Era el a\u00f1o 1926. Italia se estaba reconstruyendo a partir de la Primera Guerra Mundial y los cambios pol\u00edticos estaban en marcha en Roma. Unas cuatro horas al norte de all\u00ed, en la ciudad medieval de Bolonia, el anciano Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos -Adriano, Marcello y Bruno-<\/strong> estaban jugando con transmisores de radio en su casa familiar. El transmisor de tubo de vac\u00edo se hab\u00eda inventado apenas seis a\u00f1os antes, dando lugar a la radio AM<\/strong>, y Ducati ten\u00eda planes de fabricar el pr\u00f3ximo gran producto en tecnolog\u00eda de condensadores.<\/p>\n En 1935 hab\u00edan tenido suficiente \u00e9xito en el negocio de transmisores como para trasladar sus operaciones de un taller adyacente a su casa familiar a una nueva f\u00e1brica en Borgo Panigale, una porci\u00f3n industrial del norte de Bolonia, situada entre los r\u00edos Lavino y Reno. Los Ducati continuaron fabricando sus piezas de radio durante la mayor parte de la d\u00e9cada<\/strong>, pero, al igual que muchos fabricantes industriales de Europa en ese momento, la empresa fue reclutada para participar en el esfuerzo b\u00e9lico cuando el continente entr\u00f3 en guerra una vez m\u00e1s. La f\u00e1brica de Borgo Panigale fue bombardeada varias veces durante la d\u00e9cada de 1940, pero nunca detuvo la producci\u00f3n.<\/p>\n Mientras la guerra prosegu\u00eda en todo el continente, Ducati a\u00f1adi\u00f3 otro producto a su lista: una bicicleta con motor<\/strong>. Esta peculiar bicicleta de casi 50 Kg pod\u00eda volar hasta 40 millas por hora, perfecto para subir y bajar por los callejones italianos con un m\u00ednimo esfuerzo f\u00edsico. Se le llamaba el \u00abCucciolo\u00bb<\/strong> – \u00abel Cachorro\u00bb- debido a los suaves ruidos de gru\u00f1ido que hac\u00eda su motor.<\/p>\n Siguieron m\u00e1s motos, equipadas con unos motores monocil\u00edndricos con sencillas varillas de empuje, como la cl\u00e1sica Ducati Bronco, la fuerte Cruiser y la Gran Sport<\/strong>, m\u00e1s ligera y apta para los atletas. Con el tiempo, la motocicleta se convirti\u00f3 en el principal producto<\/strong> de la empresa italiana, que dise\u00f1\u00f3 motos para las calles, para el circuito de carreras y, en algunos casos, para ambos escenarios al mismo tiempo.<\/p>\n No fue hasta 2003 que Ducati a\u00f1adi\u00f3 otro activo a su enorme inventario. Este fue el a\u00f1o en que Ducati debut\u00f3 con su famosa Desmosedici<\/strong>, una moto de carreras con motor de cuatro cilindros, 16 v\u00e1lvulas y un chasis de fibra de carbono. Era una motocicleta ligera, r\u00e1pida y quintaesencialmente italiana, con bordes suaves y de estilo sinuoso. Pero lo m\u00e1s importante, fue construida para ganar.<\/p>\n Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de que la moto llegara por primera vez al pavimento de Moto GP, Casey Stoner, de Ducati, pilot\u00f3 la Desmosedici hasta conseguir su primera victoria en el Campeonato del Mundo<\/strong>. El equipo Ducati ha estado a la vanguardia del deporte -considerado la F\u00f3rmula Uno de las carreras de motos- desde entonces.<\/p>\n Al igual que la agitaci\u00f3n del tiempo y la intervenci\u00f3n del destino han marcado el camino de la empresa de la familia Ducati, el campeonato de MotoGP ha sufrido una transformaci\u00f3n importante en los \u00faltimos a\u00f1os. Ya no es tan importante construir el motor m\u00e1s r\u00e1pido o emplear a los pilotos m\u00e1s atrevidos. En el siglo XXI, la tecnolog\u00eda inform\u00e1tica y la inteligencia artificial est\u00e1n remodelando el deporte<\/strong> de maneras sin precedentes.<\/p>\n Aqu\u00ed es donde otra empresa -fundada casi seis d\u00e9cadas despu\u00e9s de Ducati, en Pek\u00edn- entra en la historia. En abril del a\u00f1o pasado, Lenovo anunci\u00f3 que pasaba a ser el socio tecnol\u00f3gico clave de Ducati<\/strong>. El gigante tecnol\u00f3gico quer\u00eda llevar su hardware inform\u00e1tico y su tecnolog\u00eda de servidores de alto rendimiento a un lugar en el que no hab\u00eda estado antes: los circuitos de MotoGP.<\/p>\n Todo comienza con los sensores: m\u00e1s de 50 peque\u00f1os procesadores integrados en la motocicleta que rastrean todo<\/strong>, desde la velocidad de una rueda giratoria hasta la facilidad de aceleraci\u00f3n del motor. Estos datos se almacenan en la moto y se descargan por cable al arsenal de port\u00e1tiles Lenovo ThinkPad P1 del equipo Ducati durante cada parada<\/strong> en boxes.<\/p>\n El equipo utiliza el P1 para analizar los datos adquiridos durante la carrera y ajustar las especificaciones de la motocicleta para la pr\u00f3xima sesi\u00f3n, y parte de la inteligencia del sensor se almacena y sondea para informar a los dise\u00f1os de futuras iteraciones de Desmosedici. Seg\u00fan Stefano Rendina, Director de Inform\u00e1tica de Ducati Corse:<\/p>\n \u00abCuanto m\u00e1s r\u00e1pida sea la potencia de c\u00e1lculo, m\u00e1s r\u00e1pidas ser\u00e1n las motos\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n La tecnolog\u00eda inform\u00e1tica, hasta cierto punto, est\u00e1 marcando el comienzo de una cuarta Revoluci\u00f3n Industrial<\/strong> para las carreras de motos. En este momento clave, la tecnolog\u00eda puede significar la diferencia entre una victoria y una derrota, y la seguridad de los datos equivale al \u00e9xito futuro de un equipo. Cada carrera debe ser examinada de principio a fin.<\/p>\n El an\u00e1lisis posterior a la carrera es una tarea complicada<\/strong> con Ducati. La marca tiene su sede en Bolonia pero las carreras del equipo se extienden por todo el mundo. Una semana, el equipo Ducati podr\u00eda estar quemando goma en Qatar. La siguiente, podr\u00eda estar volando en el Circuito de las Am\u00e9ricas en Austin, Texas. Lenovo es el v\u00ednculo entre el equipo de viaje y la gente de su pa\u00eds.<\/p>\n La facilidad de comunicaci\u00f3n que permite la tecnolog\u00eda de Lenovo \u00abhace que Ducati sea m\u00e1s r\u00e1pida<\/strong> a la hora de implementar nuevas piezas, redise\u00f1ar la existentes y dise\u00f1ar nuevos productos\u00bb, seg\u00fan Rendina.<\/p>\n Un cambio tan r\u00e1pido tiene implicaciones que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de los circuitos de MotoGP. Por supuesto, Ducati quiere seguir dominando los circuitos de \u00e9lite, pero su objetivo final es crear motos m\u00e1s r\u00e1pidas, seguras y elegantes para el p\u00fablico. La tecnolog\u00eda que los pilotos prueban en la pista se abrir\u00e1 camino hasta el punto muerto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lenovo ha publicado un post sobre su colaboraci\u00f3n con Lenovo que, por su inter\u00e9s, hemos traducido para reproducirlo aqu\u00ed. 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