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Ya ha llegado el coche del futuro

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kitt el coche fantastico

La tecnología cambiará nuestras vidas, eso lo tenemos asumido. Si ya ha cambiado nuestra forma de comunicarnos ahora también cambiará nuestra forma de movernos. En el Mobile World Congress ya pudimos ver algunos ejemplos de cómo los coches están incorporando estas novedades en sus modelos.

Esta semana, en otra feria, en la Geneva Motor Show, Apple mostrará las novedades de su tecnología CarPlay. Una nueva versión de iOS diseñada para los sistemas de info-entretenimiento del automóvil. CarPlay se integrará en los sistemas de info-entretenimiento de los automóviles de referencia y con un gran protagonista, el asistente de voz Siri, que podrá activarse desde el volante para control de funciones de multimedia, llamadas o uso de los mapas. CarPlay está abierto a aplicaciones de terceros entre las que se ha citado Spotify.

Ferrari, Mercedes-Benz y Volvo serán los primeros fabricantes en integrar este sistema, seguidos por casi todos los grandes productores de automóviles: BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Kia, Mitsubishi, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Subaru, Suzuki y Toyota.

Pero más allá de Apple, son muchas las empresas que se están adentrando en la tecnología:

Alianza automovilística por la integración de Android

A principio de años Google anunció la OAA (la alianza automovilística abierta), en ella participan Audi, GM, Honda, Hyundai y Nvidia. Tienen como objetivo integrar en sus coches dispositivos Android, una tarea que Google está llevando a cabo junto con sus partners.

Más allá de esta promesa no hay ningún detalle sobre la fecha en las que se podrá ver alguna de estas novedades, pero se espera que en su conferencia de desarrolladores, que se celebrará el 25 de junio, se dé alguna información.

 

Qualcomm Gobi 9×30 con LTE

Se necesita un módem rápido para proporcionarle conectividad a un coche, y precisamente en esto es en lo que está trabajando Qualcomm. Están desarrollando un chipset que abrirá la puerta al uso del LTE-Advance. Gobi 9×30 implementará una tecnología que conseguiría una velocidad de 300 Mbps.

 

Nvidia Tegra K1

Cuando se tiene una conexión rápida a Internet todo parece más fácil. Pero tengamos en cuenta que los coches tienen que ofrecer todo esto en movimiento y en situaciones en las que el clima no es muy favorable y es aquí donde Nvidia Tegra K1 entra en juego.

Nvidia quiere ser el procesador utilizado en smartphones, tablets y coches. La primera versión de este sistema incorpora  un procesador quad-core en la última versión del ARM Cortex A15 CPU. Cuenta con cuatro procesadores principales que funcionan hasta los 2,3 GHz y con un quinto núcleo con optimización de energía para manejar tareas de bajo rendimiento y ayudar a disminuir el consumo de energía. Algo de vital importancia, ya que los fabricantes de automóviles también tienen que lidiar con el consumo de sus coches.

Con el K1, Nvidia está poniendo un énfasis especial en la mejora del juego, pero este procesador es lo suficientemente potente para funcionar en un sistema de asistencia avanzada al conductor que realice tareas como la detección de peatones, monitoreo del punto ciego, advertencia en el carril de salida, reconocimiento de señales. Según Nvidia, el K1 también será capaz de sentar las bases en la autoconducción de los coches. En esta línea se espera que los primeros dispositivos equipados con este procesador lleguen para la primera mitad del año.

La baza de las empresas automovilísticas

honeycomb

BMW Honeycomb, el renacer del coche

BMW no solo quiere rediseñar los coches, quiere que estos coches funcionen. Honeycomb (panal en inglés) es un nuevo concepto en el que los usuarios no compran un coche, el coche viene a recogerlos cuando lo necesitan, lo dejan en su destino y el coche se va. Algo así como el transporte público del futuro pero muy mejorado.

De igual manera que la industria de la música cambió con los servicios de suscripción como Spotify, también puede hacerlo la industria del automóvil. Si solo necesito un coche para ir a sitios puntuales, ¿para qué tengo que comprármelo?

Se trata de coches pequeños e individuales capaces de viajar solos y de venir a recogernos con solo llamarlos con el smartphone. Estos coches son tan pequeños que pueden viajar en grupo, un carril con cuatro coches.

Los BMW Honeycom serán totalmente autónomos y los usuarios solo tendrán que montarse como si de un taxi se tratara. Una vez que ha dejado al pasajero, el coche se dirige solo hacia su próximo destino o a cargarse, en caso de que lo necesite.

Aunque todo esto pueda parecer muy bonito (para los que no aman conducir) no es más que una idea, pero que si se piensa bien podría trastocar el mundo de la conducción como se conoce hasta ahora.

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Volvo sin miedo

Aunque el CarPlay todavía no se ha presentado formalmente ya tiene un cliente. El lunes Volvo presentó un vídeo en el que se mostraba cómo funcionaba el CarPlay en uno de sus coches. Este software estará totalmente integrado en los nuevos modelos de Volvo y le ofrecerá a los usuarios la posibilidad de acceder a una interfaz similar a la del iPhone, que se puede manejar desde una pantalla táctil situada en el centro del salpicadero. Por el momento Volvo ya ofrece una interfaz similar al CarPlay.

El CarPlay estará disponible en los nuevos modelos de volvo, el XC90 SUV 2014. “La interfaz limpia e intuitiva de Apple conecta perfectamente con los escandinavos Volvo. Su enfoque de diseño y nuestro enfoque fluyen funcionalmente” explicó el CEO de Volvo, Håkan Samuelsson los usuarios de iPhone se sentirán en casa en un nuevo Volvo. Hemos creado una experiencia de usuario completamente integrada en nuestra pantalla táctil y que lleva la experiencia del dispositivo móvil a un nuevo nivel. Esto, junto con los obvios beneficios de mejora de la conducción, que aporta un sistema de control de voz como Siri, Apple es el perfecto compañero para Volvo“.

El iPhone se conectará al coche a través del cable Lightning, aunque se estudia que en el futuro el coche pueda conectarse sin necesidad de cable.

hover car

Volkswagen, ¿demasiado futurista?

Si todavía las grandes marcas están pensando como implementar un software completo en sus coches, Volkswagen va más allá y ya está pensando en los coches voladores. Su nombre es Hover Car y se presentó en la pasada feria automotriz en Beijing. Obviamente, todavía es un proyecto conceptual, pero lo que Volkswagen quiere conseguir es un coche con  forma de una esfera aplanada sobre sus costados, está confeccionado a base de fibra de carbono, flota por los aires y se desliza a través de rieles electromagnéticos. Además, se maneja tan sólo con una palanca.

La lucha por el software

En los coches pasará como con los smartphone y los ordenadores la lucha por el software será encarnizada. Tengamos en cuenta algo muy sencillo: las actualizaciones. Cuando un coche tiene un pequeño fallo electrónico, por muy pequeño que sea, afecta a todo el automovil. Imaginemos ahora que nuestro coche incorpora un software completo, un software que tiene que actualizarse para cubrir fallos y añadir mejoras.

En el caso de Tesla, uno de los mayores fabricantes de coches inteligentes, ya tienen este problema solucionados, ellos actualizan el software con lo que ellos denominan “actualizaciones aéreas”, que le permitió arreglar recientemente un trozo de software sin que hiciera falta que nadie llevara su coche al concesionario.

Por un lado conseguir que los coches se actualicen de forma automática sin necesidad de pasar por el concesionario supondría un gran ahorro para los fabricantes. “Las actualizaciones de software resultan muy caras si hay que llevar los coches a los concesionarios”, explica el investigador del Instituto de Investigación en Transportes de la Universidad de Michigan (EEUU) Andre Weimerskirch.

Pero, a pesar de este ahorro, también tendrían que solucionar temas pendientes. Según cuentan en la MIT Technologie Review:

La mayoría de los fabricantes dependen de concesionarios independientes para vender sus coches. Y los concesionarios tienen buenos motivos para oponerse a unas actualizaciones automáticas que los sacarían de la ecuación. Los distribuidores autorizados consiguen una parte importante de sus ingresos del mantenimiento de los coches, según el profesor investigador en ingeniería automotriz de la Universidad Clemson, Joachim Taiber. Y que los conductores tengan que acudir al concesionario también sirve para vender más coches. Afirma que Tesla está más dispuesta a hacer actualizaciones automáticas en parte porque no trabaja con concesionarios independientes.

¿Tu coche es Android o iOS?

Siempre habrá algo en lo que discrepen y si ambos proveen de software a sus coches, no pienses que vas a poder disfrutar de los servicios de los dos. Parece raro, que con el batacazo tan enorme que se dio Apple en su servicio de mapas, quiera lanzarse de lleno en el software para automóviles. Una cosa es segura, si compramos el nuevo Volvo con CarPlay, no vamos a poder disfrutar de Google Maps.

Como hemos dicho, ambos trabajan en software paralelos que ofrecen el mismo servicio y sería difícil que colaboraran juntas.

En el mundo de la tecnología por casualidad pero enormemente agradecida. Social Media Manager, Redacción, Organización y cualquier reto que se me proponga.

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La tarjeta con chip cumple medio siglo

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Un mes de septiembre del año 1968, los ingenieros alemanes Helmut Groettrup y Juergen Dethloff, presentaron la primera patente de un circuito de identificación, y G+D desarrollaría posteriormente las tres primeras aplicaciones basadas en esta tecnología. Todo esto, 50 años después, ha desembocado en el actual entorno de tarjetas con chip, usadas por 1.000 millones de usuarios diariamente en todo el mundo y por operadores de telecomunicaciones, fabricantes de coches, de dispositivos móviles, empresas comerciales y organismos de transporte o salud.

Coincidiendo con este aniversario, la oficina de patentes alemana ha equiparado a las tarjetas con chip con otros hitos de la tecnología como el motor diésel, el frigorífico, el tubo de rayos X o el formato de archivo MP3. Según este organismo, sin esta tecnología no hubiera sido posible construir el mundo que hoy conocemos plenamente conectado y serían imposibles realizar procesos de pago globales, seguros y sin efectivo, por no hablar de los avances en seguridad que han permitido en smartphones, wearables y dispositivos IoT.

Breve historia

La capacidad actual de almacenar datos bancarios y de identidad digital en solo unos pocos milímetros cuadrados es gracias al trabajo de Juergen Dethloff (1924-2002) y Helmut Groettrup (1916-1981). Estos ingenieros alemanes presentaron el 13 de septiembre de 1968 la primera patente del circuito de identificación. Su primer objetivo era el de recibir información y dotarla de un significado específico a través de un sistema de asignación especial con puntos de transmisión y recepción.

Un año después de la presentación de la primera patente, Dethloff y Groettrup presentaron en Alemania un desarrollo que permitía la transmisión inalámbrica por medio de acoplamiento inductivo (es decir, tecnología RFID o NFC). Esta segunda versión eliminó las limitaciones de la tarjeta de banda magnética en términos de baja confiabilidad y falta de protección contra el fraude.

Dethloff llevó la tecnología aún más lejos en una nueva solicitud de patente introduciendo microprocesadores y EEPROM (ROM programable y borrable) para hacer que el manejo de datos fuera más seguro y flexible. Tras ello, G+D entró en este sector comprando la patente y desarrollando tres aplicaciones a partir de esta tecnología.

Con estas aplicaciones fue posible desarrollar la inicialización segura a través de ubicaciones autorizadas en la producción de tarjetas, y también se definieron las propiedades de escritura basadas en la memoria de lectura, el uso de una bomba de carga para evitar manipulaciones durante el proceso de escritura, y el bloqueo o destrucción de la información en caso de un ataque. Todas estas aplicaciones siguen vigentes hoy en día, ya que se han convertido en aspectos clave de la seguridad y la adaptabilidad de la tarjeta con chip.

Según David González, director de ventas de G+D Mobile Security para Europa y el Norte de África, “las tarjetas con chip son indispensables en nuestra vida cotidiana. Las usamos a diario en cajeros automáticos, cuando compramos, cuando vamos al médico, en el transporte público, en las tarjetas de identidad electrónicas, en teléfonos móviles, para acceder a edificios y equipos informáticos, y cada vez con más frecuencia en los dispositivos IoT. No solo eso, –termina diciendo González–, también han fortalecido un uso seguro y flexible de la conectividad móvil, mayores niveles de seguridad para tarjetas de identidad y pasaportes y, en última instancia, la protección de nuestras identidades digitales. Sin el desarrollo de la tarjeta con chip y sus diversas aplicaciones impulsadas por G+D, el mundo de hoy en día no sería concebible”.

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Apple completa el pago de impuestos atrasados a la UE

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Apple ha pagado a Irlanda la totalidad de impuestos atrasados exigidos por la Unión Europea y que ascienden a 14.300 millones de euros, intereses incluidos.

El anuncio ha llegado de la mano de la Comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, tras la confirmación (se rumoreaba en los últimos días) del Ministro de finanzas irlandés. Vestager ha anunciado también una propuesta para que la Comisión Europea retire la demanda contra Irlanda por ayudas ilegales a Apple.

Aunque la firma de Cupertino haya abonado los impuestos e intereses exigidos, el dinero seguirá cerrado en una cuenta administrada por un fondo fiduciario a la espera de la resolución definitiva de la alta justicia europea a la apelación de Irlanda.

De hecho, el ministro irlandés asegura que su gobierno sigue sin aceptar el dictamen de la Comisión Europea, si bien la “recuperación completa” de la deuda de Apple “demuestra que la intención del Gobierno es siempre cumplir con sus obligaciones legales”“Como miembros comprometidos de la Unión Europea, siempre hemos confirmado que recuperaríamos las supuestas ayudas estatales”, ha asegurado.

Irlanda: un paraíso fiscal para Apple

Hace tiempo que la Comisión Europea considera que Apple (y otras grandes tecnológicas) practican sofisticadas operaciones financieras y fiscales para pagar el menor número de impuestos en Europa.

Una “ingeniería fiscal” que aprovecha resquicios legales de los estados miembros (e intereses puntuales de algunos de ellos como Irlanda), filiales varias y transferencias de facturación a centrales establecidas en determinadas países que les permiten pagar tasas impositivas muy por debajo de la media del Viejo Continente y del resto de empresas no digitales.

El mayor ejemplo es Apple e Irlanda, un país que de facto actúa como un paraíso fiscal dentro de la UE, permitiendo que el gigante de Cupertino pague un impuesto de sociedades (1-2%) muy por debajo de la media de la UE y del que pagan otras compañías, en lo que se considera contrario a los intereses del resto de estados en los que opera la compañía.

Irlanda ha reducido artificialmente la factura fiscal de Apple y queremos enviar un mensaje claro: los Estados no pueden dar ventajas fiscales a las empresas, da igual que sean grandes o pequeñas, extranjeras o europeas”, explicó la comisaria Vestager, cuando anunció el dictamen contra Apple e Irlanda.

Apple se ha defendido argumentando que se ha ajustado siempre a la legalidad vigente en cada estado. Y es cierto. El problema es que el nivel de impuestos irlandés es una ayuda estatal ilegal según el dictamen de la Comisión Europea. Starbucks, BASF y Fiat-Chrysler, son otras multinacionales que se han visto obligadas a abonar lo que habían dejado de pagar con efectos retroactivos por el mismo motivo.

Apple en España

También los gobiernos europeos consideran que hay “grandes empresas que no pagan suficiente en los estados donde realizan un importante volumen de negocio” y están estudiando impuestos especiales para las tecnológicas.

El caso de Apple en España es ilustrativo. La mayor compañía mundial por capitalización de mercado y una de las que mayores beneficios obtienen respecto a sus ingresos, pagó a la Hacienda española solo 7,5 millones de impuestos entre 2010 y 2014. Apple Retail Spain registró en 2012 pérdidas de 22 millones de euros, cuando las tiendas físicas de Apple son (atendiendo a su superficie) las más rentables del mundo.

Todo ello es posible por el mismo artificio: Apple declara la práctica totalidad de los beneficios obtenidos en la Unión Europea en Irlanda.

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Las empresas que más ayudan a pymes y autónomos españoles

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La consultora Advice Strategic Consultants, de la que es socio director general nuestro colaborador, Jorge Díaz-Cardiel, ha llegado a la conclusión de que la Fundación Bancaria La Caixa, El Corte Inglés, Telefónica, Inditex y CaixaBank son las cinco primeras grandes empresas que, según las pymes y autónomos españoles, “más les ayudan” en el desempeño de su labor empresarial.

Se trata de unos resultados basados en las encuestas realizadas a pymes, microempresas y autónomos de varios sectores, así como entrevistas a líderes de opinión de nuestro país para contrastar opiniones. Según la consultora,  la coincidencia entre los dos públicos entrevistados es casi del 99%, mientras que el Índice de confianza estadística es el 98,2%.

Así, el primer dato destacable es que Fundación Bancaria La Caixa, seguida por El Corte Inglés, Telefónica, Inditex y CaixaBank son las empresas que las pymes y autónomos españoles más y mejor valoran, porque les ayudan en el desempeño de su labor empresarial. Les siguen líderes sectoriales: Danone, Calidad Pascual, HP, Apple, Sage Spain, Microsoft, Meliá Hotels International, Iberostar, Seat, Naturgy (antes, Gas Natural Fenosa), Iberia, Abertis, Pelayo, Mapfre, Cellnex Telecom y MSD.

En cada sector hay no menos de una docena de empresas que destacan, en ámbitos que aportan mucho al PIB, sea el turismo, con un 11%, o las TIC, con un 8,4%, por ejemplo”, indicó Díaz Cardiel. En total, las pymes y autónomos entrevistados han analizado 400 grandes empresas en un período de encuestación de tres meses.

Son sectores y empresas sistémicos para la economía y sociedad españolas. “El caso más emblemático es La Fundación Bancaria La Caixa, presidida por Isidre Fainé y más conocida como La Caixa”, añade Díaz Cardiel. De CaixaBank dependen las participaciones en Telefónica (5%) y Repsol (9,5%), aunque Criteria Caixa también posee un 1% de Telefónica, siendo La Caixa, por tanto, el primer accionista de la operadora.

Razones de valoración positiva de las grandes empresas

Preguntados los entrevistados por qué CaixaBank, un banco, seguido de Santander (con Popular, que aportó muchos clientes pymes y autónomos al banco cántabro), BBVA y Bankinter son tan importantes para ellos, la respuesta fue clara: “el acceso a la financiación bancaria, que en el caso de las pymes españolas alcanza el 88 por ciento versus el 50 por ciento de Alemania y el 30 por ciento en Estados Unidos. Durante los años de crisis, la principal preocupación de pymes y autónomos fue la sequía del crédito empresarial, abierto a empresas solventes entre 2014 y 2018, lo que ha facilitado la inversión empresarial”, explica Jorge Díaz Cardiel.

Telefónica, seguida por los otros operadores de telecomunicaciones, es importante para las pymes porque les hace llegar la fibra óptica, acceso a Internet, convergencia, contenidos, cloud, big data e inteligencia artificial. Contenidos, mediante su alianza con Netflix y cloud, gracias a su acuerdo con Amazon Web Services (AWS). Vodafone, Orange y Más Móvil siguen el mismo camino, “imitando al incumbente y líder del mercado”.

Pymes y autónomos han destacado el crecimiento de Telefónica, en un extremo, por la oferta y la calidad y de Más Móvil, en el otro extremo, porque ofrece precios bajos. Al mismo tiempo, señalan que “Vodafone baja y Orange sube”.

El Corte Inglés y la economía y la sociedad españolas están indisolublemente unidas, dicen pymes y autónomos, que dicen conocer bien El Corte Inglés en un 99%. “El Corte Inglés provee de todo -productos, servicios-, ofrece calidad de servicio, buena atención al cliente y, cada vez más, comercio electrónico para comprar online”. Otros grandes de la distribución, le siguen, como Inditex y Mercadona, entre otros. En Tecnologías de la Información, HP (hardware) y Sage Spain y Microsoft (software).

“La hostelería tiene campeones nacionales, Melia Hotels International, primero, e Iberostar Group, segundo. La expansión internacional de Meliá está ayudando a muchas pymes a seguir al líder hotelero, efecto de arrastre, que también se aprecia en Inditex o, en el caso de CaixaBank, líder del mercado ibérico, de expansión de nuestras pymes al país vecino, Portugal”. La automoción está dominada por Seat, empresa que tiene, como el resto de su sector en menor medida, una industria auxiliar (muy fuerte) del automóvil, compuesta de pymes, pero muy dependientes de los planes de las grandes empresas automovilísticas, cada vez menos españolas y más foráneas, por “lo que las decisiones se toman fuera de España, lo que preocupa a pymes y autónomos en automoción”.

En Energía, lidera Naturgy (antes denominada Gas Natural Fenosa), seguida por Iberdrola; en Aerolíneas, Iberia; en Seguros, Pelayo, primero, y Mapfre, después; en Gestión de Infraestructuras inalámbricas, Cellnex Telecom, “el mejor valor en bolsa (Ibex-35, en 2017 y 2018), con revalorización del 62%”.

Parámetros

Lo que más valoran las pymes y autónomos de las grandes empresas:

  • Que se les provea de contratos, carga de trabajo (98%)
  • Ayuda en la generación de Empleo (95%)
  • Facilidad de acceso a la Financiación bancaria (90%)
  • Mejoras en la gestión (84%)
  • Mejoras en sus procesos internos y de relación con clientes (76%)
  • Formación, especialmente importante en Telecomunicaciones, TIC y servicios financieros (75%)
  • Digitalización, transformación digital, (70%) que se traducen en más productividad y más competitividad.
  • Internacionalización, salida al exterior, exportar (69%)

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